문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 사우스웨스트 항공 1380편 엔진파손 사건 (문단 편집) == 사고 원인 == [[NTSB]]의 예비조사 결과 엔진 파괴의 원인은 피로파괴로 인한 것이라고 발표했다. 로버트 섬월드 위원장은 1번엔진의 팬 블레이드중 하나가 분리되어 유실되었다고 밝혔다. 게다가 그는 이 현상을 금속 피로가 발생했다는 것을 알 수 있는 증거라고도 설명했다. 조사결과 [[사우스웨스트 항공]]이 2012년 실시한 엔진 종합점검당시 잡아내지 못한 균열로 인해 피로파괴가 발생한것 이었다. 그러나, 2012부터 사고당시까지 FAA의 표준 엔진종합검사 절차규정상 FAA는 엔진블레이드검사 규정에 대해 형광염료를 이용한 자외선 검사를 규정으로 지정해둔 상태였다. 사고당시에는 초음파를 이용한 엔진블레이드 검사에 대한 안전성이 한참 연구중 이었으나, 신기술이다보니 아직 공표가 되지 못했고 한참 균열이 발생하고있던 팬블레이드가 그대로 정상판정을 받아 결국 때를 놓쳐버린것 이었다. 또한 B737NG가 개발된 당시엔 컴퓨터 설계기술의 한계로 인하여 엔진커버에 대한 내구설계에 한계가 있었고 우연히도 그동안 비슷한 사고가 없었기에 개선이 되지못해 결국 이로인해 팬블레이드가 탈락되며 엔진커버가 파손되어 동체에 파손을 유발하고 승객이 파편으로 인해 사망한것 이었다 2019년 11월 19일 미국 연방교통안전위원회(NTSB)는 이 사고에 대한 조사의 결과로서 7000여대에 달하는 737NG의 엔진 커버를 재설계하라고 권고했다. 또한 엔진종합검사 규정상 검사방법을 자외선 육안검사에서 초음파 비파괴검사로 변경했다. [[http://www.newsis.com/view/?id=NISX20191120_0000835601&cID=10101&pID=10100|#]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기